（德國之聲中文網）瑞典電池企業Northvolt的創始人之一、總裁卡森（Peter Carlsson）曾任特斯拉經理人。2016年成立了Northvolt。如今在德國北部石荷州開建的新廠，預計將於2026年投產，2029年達到全部產能，年產量將可為100萬輛電動汽車提供電池。
Northvolt為此投入45億歐元。該公司最大的股東是德國大眾汽車公司，佔到約21%。此外，寶馬、高盛也是投資方。
“補貼競賽”的爭議：長遠投資更好？
德國聯邦和州政府則為該公司設廠提供高達7億歐元補貼，以及2.02億歐元擔保。目前在該領域存在各國之間的”補貼競賽”。美國政府”通脹削減法案”也提供高額補貼。
但這一金額也引起一些批評。基爾世界經濟研究所所長舒拉利克（Moritz Schularick）一方面稱贊能源加速轉型，另一方面批評說：”估計就算補貼金額低得多，Northvolt的投資也是有利可圖的。這只會讓股東們高興。”
批評的觀點認為，用於補貼的稅金應用於教育、基礎設施等更長遠的投資。
卡森此前稱選址”完美”。在石荷州的海岸，該廠可以獲得大量風能電力。而該廠全力投產後可創造3000個就業崗位。
Northvolt能與中國競爭者抗衡嗎？
迄今為止，亞洲企業在汽車電池市場佔據統領地位。據韓國市場調查公司SNE一項調查，2023年半數以上汽車電池產自中國。而在全球前十大汽車電池廠商中，中國佔了六家，首當其沖是寧德時代和比亞迪。德國汽車制造商迄今也主要使用亞洲企業或者亞洲企業在歐洲生產的電池，比如寧德時代2023年在德國投入運營的工廠。因此，歐洲汽車工業希望能夠更獨立於中國的供應商。
Northvolt官網稱，該公司已獲得超過500億歐元的訂單，客戶包括寶馬、Fluence、斯堪尼亞、沃爾沃和大眾等。
去年底，該公司還宣布在鈉離子電池領域取得技術突破。Northvolt第一代鈉離子電池的能量密度為每公斤160瓦時。
鈉離子電池技術已有較長時間，2021年寧德時代曾發布第一代鈉離子電池。但迄今為止，鈉電池無法實現鋰電池的續航裡程，而這對電動汽車十分關鍵。盡管如此，對鈉離子電池仍存在很高的行業興趣，因為其生產無須鋰電池所需的鈷、鋰等稀有原材料。不過，鋰電池的能源密度如今達到每公斤250瓦時以上。
此外，德國弗勞恩霍夫研究所去年8月寫道，與鈉離子電池技術相關的專利中近九成來自中國。
（德國電視一台、德新社、法新社等）
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