（德國之聲中文網）中國國家統計局週二（4月30日）發布4月採購經理指數（PMI），顯示中國製造業PMI為50.4%，儘管比上個月下滑0.4個百分點，但些微超出了彭博分析師預測的50.3％。
非製造業商務活動指數及綜合PMI產出指數分別為51.2％及51.7％ ，較上月下降1.8及1.0個百分比，都低於市場預期。
PMI指數高於50％表明製造業活動擴張，低於50％則代表萎縮。中國國家統計局稱：「三大指數持續維持在擴張區間，我國經濟景氣水準整體延續擴張。」
銀保（Pinpoint）資產管理公司首席經濟學家張智威（Zhiwei Zhang）向法新社表示，中國4月的PMI數據顯示，「與上個月相比，生產有所改善，但新訂單有所減弱」，反映出國內需求依舊處於疲軟狀態。他認為，帶動中國第一季經濟反彈的主要是強勁的出口表現，但房地產行業尚未穩定。
國家統計局報告中也顯示，新訂單指數為51.1％，對比3月下降1.9個百分點；出口訂單指數亦有所下滑；服務業商務活動指數則較上月下降2.1％至50.3％ ，資本市場服務、房地產等行業的景氣水準偏弱。
儘管中國今年第一季的GDP數據表現穩健，降低北京強化刺激措施的急迫性，但3月大幅成長後出現的降溫也突顯出中國需求成長的不穩定，以及官方在制定相關因應措施所面臨的挑戰。
有鑑於包含美國在內的已開發經濟體當前不急於降息，中國接下來可能將面臨長時間外需不溫不火的狀態。另外，美國多次批評中國「產能過剩」並實施貿易調查，也加劇中方經濟挑戰。
中國製造2025
雖然中國本月製造業活動擴張步調趨緩，但有分析認為，中國過去約10年來推動的「中國製造2025」計劃，有超過86％的目標都已經實現。
根據《南華早報》報導，儘管北京似乎不再提及與「中國製造2025」有關的具體內容，但其分析顯示，該計劃內涉及電動車與再生能源生產的部分，遠超當時計劃目標，其他目標則有可能會在今年或是明年達標。
紀錄顯示，該政策著重於新一代資訊技術、太航空裝備、海洋工程裝備和高科技船舶、節能與新能源汽車及電力設備等十大重點產業。
報導稱，「中國製造2025」最初制定時，中國大多數的汽車都來自西方製造商，航空領域也完全由美國波音及歐洲的空中巴士制霸。許多中國工廠的設備、電子產品中的晶片、作業系統或軟體均需仰賴西方進口。
內文稱，如今中國消費者購買電動車的數量已超過燃油汽車，中國本土汽車品牌大受歡迎；由中國商飛打造的C919客機也已投入使用。此外，5G技術廣泛應用，本土通訊巨頭華為從美國重重防堵中突圍，推出配載國產高階晶片及作業系統的高階手機；造船廠產能則超越美國200倍。
中國工程院中國製造業策略學者臧冀原認為：「中國已經基本實現了10年前設定的願景……西方的圍堵加速了中國實現技術自力更生的步伐。」不過，他也表示美國仍是「無可爭議的世界製造業領導者」，尤其是在軍事技術和航空等產業。
「中國製造2025」是2015年由時任國務院總理李克強推出，曾是中國對外宣傳的重點政策。但是自從2018年美中貿易戰以來，與該計劃有關的內容逐漸消失在官方宣傳中。中國國家主席習近平近年提出的「新質生產力」概念，被外界視為是接續「中國製造2025」方針。
2018年3月，川普政府依照1974年的美國《貿易法》對中國展開所謂的「301調查」，其中一項結論是，包括「中國製造2025」在內的一系列中國貿易政策行為「不合理且具歧視性」，隨後美方以調查結果作為對中國發起貿易戰的理由之一。拜登政府上任後，基本上延續川普時期對中國採取的貿易限制。
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