2020年底，日本向台灣兜售高鐵設備，喊出一組50億新台幣的天價，當時台灣媒體比喻 「用飛機的價格買火車」鬧得沸沸揚揚。但台灣在2023年，最終還是向日本採購高鐵N700S車種，捨棄CP值較高的法國高速列車製造商「阿爾斯通公司」與德國城際快車製造商「西門子公司」。
由於整個標案過程疑雲重重，在2024年也受到德國媒體關注並報導，使台灣在德國的國際形象，受到一定的影響。
當外界都不懂台灣為何花高價向日本採購時，一份疑似由「日本自民黨外交部會台灣政策檢討報告」外流，而此報告在2022年4月13日的內容指出，日本山田賢司議員問 「能否讓台灣方面的投標內容，偏向對日本更有利的標案」，JR東海的回答「上次投標時，我們和台灣高鐵方面進行多次商討，例如讓台灣將制度制定更偏向日本，像是保證期限、交期延誤的懲罰措施、技術規格的制定…等，上次投標前和台灣高鐵方面調整的要點也在一定程度上，反映到了第三次的投標內容中。」
此外，疑似2022年3月30日的台灣政策檢討報告提到，臺灣蔡英文總統說到「高鐵商務上不好有變動，如果台灣高鐵採用歐洲式，將會喪失日台友好的標誌，不能放任不管。」
如果這些疑似日本自民黨內部外流的文件屬實，是否也表示台灣對外公開招標的條件與內容，存在著「不公平」的競爭環境 ? 是不是有綁標的嫌疑，導致其他家國家的廠商無法在公平的環境下競標 ?
這些疑點若沒有解決，未來可能同樣會持續影響台灣對外公開招標與各國大廠的「公平信任度」。同時，是不是也對其他國家與台灣的商業合作上，增加了許多變數。
