（德國之聲中文網）去年 10 月，歐盟宣布就中國電動車政府補貼問題展開調查，預計，歐盟將於今年 6 月公布一份對中國電動汽車加征關稅的臨時清單。歐盟委員會表示，已有“充分證據”表明，自調查啟動以來，中國電動汽車數量的進口增加了14%，其中許多進口車輛獲得了政府補貼，形式包括稅收減免或資金補貼。
如果歐盟要征收關稅，征收多高的關稅才能產生明顯的影響，給中國電動汽車出口商湧入市場形成阻力？
榮鼎咨詢（Rhodium Group）發布的一項研究表明，關稅在 40-50% 的範圍內才能產生效用。然而，歐盟正在根據世貿組的規則評估潛在的應對措施，關稅的範圍在 15%至30%符合WTO的規定。榮鼎集團（Rhodium Group）稱，中國進口到歐盟的電動汽車從2020年的16億美元（合約15億歐元）猛增至2023年的115億美元，佔歐盟所有電動汽車進口量的37%。
這對德國汽車制造商意味著什麼？
德國汽車制造商高度依賴中國市場，他們也強烈反對歐盟征收關稅，因為擔心這些措施可能會引發中國的迅速報復。
寶馬公司首席執行官齊普斯（Oliver Zipse）最近接受媒體采訪時表示：“可能很快就會自食其果。” 寶馬在歐洲銷售中國制造的Mini和iX3電動汽車，並依賴中國市場。中國是寶馬最大的單一市場， 2024年第一季度銷售額佔總銷量的近三分之一。齊普斯在一次會議上表示：“我們不認為我們的行業需要保護，”並補充說，在全球範圍內的運營給大型汽車制造商帶來了產業優勢。“而征收進口關稅很容易給這種優勢帶來負面影響。”
寶馬的本土競爭對手大眾和奔馳也都十分依賴中國業務的收入。大眾警告說，關稅會帶來一定的風險。
產能過剩是問題所在嗎？
寶馬公司首席執行官齊普斯認為中國產能過剩並不是問題的核心：“對中國的反補貼調查與我們的期望背道而馳。在歐洲銷售的中國汽車中，有一半以上來都不來自中國公司。保護性措施的關稅，卻在根本上損害了我們的利益。中國制造商在德國和歐洲的市場份額不到1%。歐洲並沒有被中國產品淹沒，而我們出於恐懼正試圖關閉大門。”
德國汽車研究中心中國事務總監費蓓婭（Beatrix Keim）（Beatrix C. Keim）也認為，產能過剩並非問題所在。她接受德國之聲采訪時表示：“中國汽車市場仍未飽和，現在隨著向新能源汽車（NEV）的轉變，生產能力將從傳統燃油汽轉型到新能源汽車。“她指出，中國政府已采取措施，限制生產許可證的發放，此外，一些NEV初創公司的消失也表明，“政府正在清場。”
貿易戰？
歐洲汽車制造商越來越擔心，針對中國的懲罰性措施可能會引發中方以牙還牙的惡性循環。鑑於對中國的依賴以及伴隨而來的風險，歐盟領導人似乎面臨著越來越大的壓力，需要仔細權衡，避免事態升級。
奧地利經濟研究所（Wifo）所長費爾伯梅爾（Gabriel Felbermayr）接受《世界報》采訪時表示：”從利弊的角度來看，歐盟傾向於不對中國的電動汽車征收關稅，因為中國可能會采取報復行動。”
針鋒相對的博弈似乎已經開始。在歐盟的中國商會在社交媒體X上發出警告，已收到消息，中國政府或將祭出反制措施，對歐美出口的大排量汽車征收最高25%的關稅。高關稅將打擊向中國出口豪華 SUV 和轎車的寶馬和奔馳。
不過德國汽車研究中心中國事務總監費蓓婭指出，中國的反制措施不一定會針對歐洲汽車，而可能是針對“汽車零部件或其他工業敏感領域”，比如機械。
© 2024年德國之聲版權聲明：本文所有內容受到著作權法保護，如無德國之聲特別授權，不得擅自使用。任何不當行為都將導致追償，並受到刑事追究。
作者: Rob Mudge
