（德國之聲中文網）路透社援引消息人士的話報道稱，周二歐盟各國就是否對中國電動車征收特別關稅一事，進行了前期表決。盡管此次表決結果並不具有約束力，但勢必會對歐盟今後的決策產生影響。
如果布魯塞爾切實要引入這項特別關稅，則需最遲在11月初進行正式的表決。如果屆時反對國不超過15個，其所代表人口不超過65%，則特別關稅將獲通過，也就是說，如果屆時的表決結果同周二前期表決的結果類似，征收特別關稅將成為現實。前期表決中投棄權票的十一國，屆時會做出怎樣的抉擇，將會成為關鍵。
盡管歐盟方面並沒有公布周二的表決結果，但路透社仍獲悉，法國、意大利和西班牙支持引入特別關稅，而德國、芬蘭以及瑞典則投了棄權票。
七月四日，歐盟委員會宣布將對來自中國的電動車征收特別關稅的計劃。不過，征稅事項需要由歐盟各成員國表決通過後於十一月開始生效。特別關稅一旦獲得通過，也將追溯適用於今年七月之後進口歐盟的中國電動車。針對不同品牌的電動車，征稅比率也不相同，稅率高低取決於汽車制造商是否在反補貼調查過程中同歐盟采取合作態度。例如，上海一汽就需在針對所有進口車10%的關稅基礎之上，繳納37.6%的最高特別關稅。
歐盟方面認為，由於中國汽車制造商獲得國家補貼，使其電動車在歐盟市場上獲得低價優勢。歐盟期望以特別關稅的方式彌補不公平競爭造成的劣勢。德國汽車廠家對征收特別關稅的計劃表示反對，認為此舉一方面可能會引發北京的反制措施，另一方面也會殃及特斯拉和寶馬等在中國生產電動車的廠家。
歐盟可能會對寶馬大眾網開一面
路透社援引消息人士的話報道稱，有跡象顯示，歐盟有可能會降低針對寶馬和大眾的特別關稅。據稱，歐盟已經表達了將寶馬和大眾從“不合作企業”定性為“合作企業”，從而使上述兩家企業在中國生產的兩款電動車只須繳納20.8%的特別關稅。路透社報道稱，歐盟尚未就此做出最終決定。截至目前，大眾和寶馬也未對相關報道發表評論。
（路透社，經理人雜志）
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