（德國之聲中文網）德國大眾汽車周二（9月10日）宣布單方面終止就業保障協議。此舉為2025年7月後公司開啟強制裁員政策進行法律上的鋪墊。
同時取消的內容還包括，為公司學徒提供就業保障；終止有關臨時工的規定。目前，勞資協議規定每年招聘1400名學徒，在他們完成培訓後開始無期限聘用。
大眾管理層上周已宣布，由於當前面臨的重大挑戰，無法排除工廠關閉或裁員的可能性。同時，公司考慮廢除自1994年起實施的就業保障協議。該協議本該於2029年到期。
公司表示，希望在明年協議失效之前，與工會和職工委員會協商新的工資協議及其他相關協議，以取代廢止的協議。
大眾是歐洲最大的汽車制造商，它的就業保障協議已經持續了三十多年，一直被當作勞資雙方合理談判的成功樣板。
公司人力資源總監基裡安（Gunnar Kilian）在一份聲明中表示：”我們現在有時間與員工代表共同尋找解決方案，確保大眾具備長期競爭力，並為未來做好准備。”
工會：對工作崗位發動的歷史性攻擊
大眾所在的下薩克森州金屬工會主席格羅格爾（Thorsten Gröger）表示，管理層的決定是對”歷史性的聯合勞動協議前所未有的攻擊”，他指責大眾汽車正在不必要地加劇局勢的嚴重性，呼籲”共同協商、解決問題總比相互對抗更好。”
大眾汽車公司職工委員會主席卡瓦洛（Daniela Cavallo）周二說，”我們將堅決抵抗這場對我們工作崗位發動的歷史性攻擊”，”我們絕不會允許因企業經營原因導致的裁員發生。
對於大眾打破傳統、宣布前所未有的緊縮裁員計劃，公司做出的最直接的解釋是，歐洲市場的需求已持續下降。財務總監安特利茨（Arno Antlitz）告訴德新社，大眾汽車每年在歐洲的銷量比疫情前減少了50萬輛，相當於兩家工廠的產量。
敗也中國 成也中國
此外，德國汽車企業缺少新的訂單，尤其是來自國外的訂單。記者菲力克斯·李（Felix Lee）對德國之聲指出，大眾的困境與其在中國市場業績不佳直接相關。
他說：”中國是大眾最大的單一市場，每兩輛大眾車就有一輛是在中國銷售的。而大眾目前在中國的市場份額迅速縮水。2022年前大眾還是領頭羊，現在已經被比亞迪遠遠超過。”
今年8月份，中國汽車銷量排行榜位列榜首的是比亞迪，大眾位列第二，但是銷量只有比亞迪的不到一半；而如果只看電動車的銷量，那麼這個差距就更大了：銷量第一的型號是比亞迪海鷗，特斯拉的Model Y緊追其後，而大眾的ID.3呢，只排到了第27名。
菲力克斯·李認為，大眾的問題是在電動車領域明顯落後，在中國的市場份額只有2%-3%。同時燃油車在中國的銷售也在走下坡路。”大眾看到，要想在與中國同行的競爭中不敗下陣來，就必須大力投資研發電動車，大眾在德國要緊縮開支，也是為了能在中國加大投資。”
大眾在合肥建研發中心
今年4月，大眾宣布向中國合肥的分部投資25億歐元，建立德國以外最大的研發中心，提升在中國的技術開發能力，為兩款與小鵬汽車聯合開發的車型做准備。
此前媒體報道，從2024年年底開始，將有3000名工程師在這裡工作。而緊鄰的是一座在18月內建成的新工廠，與其余30多座在中國的工廠不同，大眾在這裡是多數股東，安徽江淮汽車（JAC）是次要合伙人。
(綜合報道)
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