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大眾砸鐵飯碗走出第一步:結束就業保障協議

(德國之聲中文網)德國大眾汽車周二(9月10日)宣布單方面終止就業保障協議。此舉為2025年7月後公司開啟強制裁員政策進行法律上的鋪墊。

同時取消的內容還包括,為公司學徒提供就業保障;終止有關臨時工的規定。目前,勞資協議規定每年招聘1400名學徒,在他們完成培訓後開始無期限聘用。

大眾管理層上周已宣布,由於當前面臨的重大挑戰,無法排除工廠關閉或裁員的可能性。同時,公司考慮廢除自1994年起實施的就業保障協議。該協議本該於2029年到期。

公司表示,希望在明年協議失效之前,與工會和職工委員會協商新的工資協議及其他相關協議,以取代廢止的協議。

大眾是歐洲最大的汽車制造商,它的就業保障協議已經持續了三十多年,一直被當作勞資雙方合理談判的成功樣板。

公司人力資源總監基裡安(Gunnar Kilian)在一份聲明中表示:”我們現在有時間與員工代表共同尋找解決方案,確保大眾具備長期競爭力,並為未來做好准備。”

工會:對工作崗位發動的歷史性攻擊

大眾所在的下薩克森州金屬工會主席格羅格爾(Thorsten Gröger)表示,管理層的決定是對”歷史性的聯合勞動協議前所未有的攻擊”,他指責大眾汽車正在不必要地加劇局勢的嚴重性,呼籲”共同協商、解決問題總比相互對抗更好。”

大眾汽車公司職工委員會主席卡瓦洛(Daniela Cavallo)周二說,”我們將堅決抵抗這場對我們工作崗位發動的歷史性攻擊”,”我們絕不會允許因企業經營原因導致的裁員發生。

對於大眾打破傳統、宣布前所未有的緊縮裁員計劃,公司做出的最直接的解釋是,歐洲市場的需求已持續下降。財務總監安特利茨(Arno Antlitz)告訴德新社,大眾汽車每年在歐洲的銷量比疫情前減少了50萬輛,相當於兩家工廠的產量。

敗也中國 成也中國

此外,德國汽車企業缺少新的訂單,尤其是來自國外的訂單。記者菲力克斯·李(Felix Lee)對德國之聲指出,大眾的困境與其在中國市場業績不佳直接相關。

他說:”中國是大眾最大的單一市場,每兩輛大眾車就有一輛是在中國銷售的。而大眾目前在中國的市場份額迅速縮水。2022年前大眾還是領頭羊,現在已經被比亞迪遠遠超過。”

今年8月份,中國汽車銷量排行榜位列榜首的是比亞迪,大眾位列第二,但是銷量只有比亞迪的不到一半;而如果只看電動車的銷量,那麼這個差距就更大了:銷量第一的型號是比亞迪海鷗,特斯拉的Model Y緊追其後,而大眾的ID.3呢,只排到了第27名。

菲力克斯·李認為,大眾的問題是在電動車領域明顯落後,在中國的市場份額只有2%-3%。同時燃油車在中國的銷售也在走下坡路。”大眾看到,要想在與中國同行的競爭中不敗下陣來,就必須大力投資研發電動車,大眾在德國要緊縮開支,也是為了能在中國加大投資。”

大眾在合肥建研發中心

今年4月,大眾宣布向中國合肥的分部投資25億歐元,建立德國以外最大的研發中心,提升在中國的技術開發能力,為兩款與小鵬汽車聯合開發的車型做准備。

此前媒體報道,從2024年年底開始,將有3000名工程師在這裡工作。而緊鄰的是一座在18月內建成的新工廠,與其余30多座在中國的工廠不同,大眾在這裡是多數股東,安徽江淮汽車(JAC)是次要合伙人。

(綜合報道)

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