（德國之聲中文網）德國經濟部長哈貝克在周一（9月23日）與各大車企負責人以及工會代表舉行“汽車峰會”後表示，將在聯合政府內就為電動車提供新的財政扶持進行磋商。
“我們首先需要的是向市場發出明確、可信的信號。”哈貝克表示，市場需要的是長期的可規劃性，曇花一現的短期措施則於事無補。他所說的“短期措施”，即來自多方的要求政府補貼電動車的呼聲。
汽車制造商自然期待德國政府推出鼓勵購買電動車的措施，在峰會前就已開始被討論的建議包括重啟電動車購買補貼、燃油車換電車補貼。周一傳出的待議方案還有：為低收入者租賃電動車提供補貼、二手電動車購買補貼等。
據德新社報道，執政的社民黨的經濟政策官員提出了“報廢+購車2.0”獎勵計劃，按照該方案，如果將燃油車報廢的同時購買一輛電動車，將獲6000歐元的補貼，購買一輛二手電動車補貼3000歐元。
大眾汽車的一項建議則是，如果車企將一輛純電動車降價2000歐元，購車者還可從政府再獲得4000歐元的補貼。
短期刺激是曇花一現？
目前面對巨大市場挑戰的大眾汽車此前就要求政府提供購車補貼。大眾不久前宣布為了節約開支、提高生產線利用率，不排除在德國關閉工廠的可能性。之後媒體援引知情人士報道，大眾和中國合作伙伴上汽集團也在考慮關閉南京的合資工廠。大眾希望德國政府伸出援手。
不過德國經濟研究所（DIW）的宏觀經濟專家弗拉徹（Marcel Fratzscher）認為，德國政府不應該補貼個別企業，尤其大眾目前缺乏競爭力主要是公司高層決策失誤造成的，與政策無關，政府如果幫助其維持舊的產品模式，只會“阻礙必要的轉型”。
哈貝克在會後表示，短期措施或許能讓市場在一段時間裡顯出興旺跡象，但之後又會回落。
寶馬公司也表示，德國汽車工業需要的不是扭曲市場的短期政策，而是可持續的框架條件的改善，以使顧客更容易做出購買電動車的決定，比如在公共場所和私人領域讓充電設施更加普及，以及降低車輛充電價格。
經濟學家弗拉徹還對德國之聲新聞指出，“目前的銷售滑坡還遠稱不上一場危機，一系列指標顯示，整個德國汽車工業，而且尤其是大眾，仍然經營成功而且盈利豐厚。”
德國經濟部長：不喜歡關稅
弗拉徹認為，全球市場上存在競爭的扭曲，原因是中國和美國補貼本國汽車工業。但購車補貼不能解決問題，“應對中國補貼其電動汽車的正確路徑是歐盟的制衡關稅。”
周一的峰會也討論了歐盟對中國電動車征收特別關稅的計劃。經濟部長哈貝克表示，盡管中國通過產業補貼在市場上造成了產能過剩，但他本人“並不是關稅的擁護者”，因為這會導致報復措施，甚至引發一場“關稅戰”。
車企抱怨的另一個問題是歐盟的氣候保護規定，包括對品牌車型二氧化碳排放總量的限制，以及到2035年禁止銷售燃油新車的目標。對此哈貝克表示，政府可以在歐盟層面提供支持，例如原本計劃2026年對碳排放限額進行的重審，柏林將建議提前於2025年提前進行。
哈貝克還強調，政府在磋商後將推出的針對消費者的優惠措施，都將可回溯一段時間。這一說法傳遞的信號是：有意購買電動車的消費者不必等待新政策出台，現在就出手，也不會錯過日後的優惠。
（綜合報道）
©2024年德國之聲版權聲明：本文所有內容受到著作權法保護，如無德國之聲特別授權，不得擅自使用。任何不當行為都將導致追償，並受到刑事追究。
