（德國之聲中文網）新年到來之際，德國隨處都可以感受到經濟低迷的氛圍。而對德國經濟至關重要的汽車工業，這一點表現得尤為突出。德國汽車工業的龍頭老大 – 大眾公司甚至計劃關閉一些設在德國境內的工廠，這是該企業歷史上從未有過的事情。
元旦前夕，勞資雙方終於達成了一項共識。根據這項被稱為“聖誕奇跡”的妥協方案，大眾預計將削減35000個工作崗位，減產近四分之一，但不會采取直接的裁員措施或關閉工廠。不過，其他汽車廠家和供貨商是否會出現大規模裁員潮，目前尚不得而知。
德國汽車工業前景堪憂，對此各方均無異議，只是對造成暗淡前景的具體原因，市場觀察家們仍有爭論。汽車工業管理中心CAM的布萊策爾（Stefan Bratzel）表示：“當前的困境是德國的多重危機導致的。”
布萊策爾對德國之聲表示，對於汽車工業轉型過程中出現的新生事物，德國還需要從頭學起。“這其中就包括電動車技術，車輛操控軟件以及自動駕駛等等。除此之外，競爭環境也發生了變化，新競爭對手也早已不再局限於特斯拉和中國制造商。”
德國汽車工業聯合會(VDA) 一位女發言人接受德國之聲采訪時表示，對於汽車工業面臨的困境，德國政府也難辭其咎。她表示：“2023年12月，政府叫停了電動車補貼，充電樁設施的建設也遲遲跟不上需求，凡此種種，都對電動車的銷量和汽車工業造成了沖擊。”汽車工業研究所的杜登霍夫（ Ferdinand Dudenhöffer）接受德國之聲訪談時也表達了類似的觀點，他批評說，有些政治家一會說要大力發展電動車，一會又對燃油車贊不絕口，這只能讓民眾感到無所適從。
沉睡不醒的汽企高層
個體化出行方式的未來，正在同燃油車技術逐步脫節，這一趨勢在多年以前似乎就已成定局。至於燃油車將來會使用化石能源，還是人造能源，也早已變得無關緊要。畢竟電動車已經是大勢所趨。
有鑑於此，中等企業高等學院汽車管理專業教師施沃普（ Frank Schwope）認為，一些汽車企業高管的決策出現了嚴重失誤。有些車企老總顯然是采取了鴕鳥策略，認為只有把頭埋進沙子裡，一切終究會好起來的。
布萊策爾表示，事與願違，一切並沒有因此而好起來。面對國際競爭壓力，德國的處境已經明顯惡化，而造成競爭劣勢的原因之一就是“高昂的勞動成本，這其中包括昂貴的醫保支出以及長時間的帶薪休假。”他說，當年德國汽車工業之所以能維持這樣的高成本，是因為你做得比別人好，創新能力也比別人突出。
問題重重 積重難返
作為汽車專家，布萊策爾這番話可謂一針見血。對於以化石能源為動力的傳統汽車，德國汽車工業的確擁有不可撼動的全球霸主地位：閥門和化油器的制造工藝，德國人絕對一流。但是在制造電子部件方面，情況就大為不同了。正如杜登霍夫所說的那樣，制造今天的汽車，德國人擁有優勢，但對於明天的汽車而言，唱主角的則是那些高科技企業。
布萊策爾想必也會贊同這種說法。他表示，那些歷史悠久的德國頂級汽車企業，對技術轉型視而不見是在是愚蠢至極，“如此因循守舊，簡直就是一場悲劇。”
基爾世界經濟研究所的多澤（ Dirk Dohse）也認為，這正是德國汽車工業的症結所在。他表示：“德國仍然擁有世界一流的研發人員和工程師團隊，但尤其是管理層非常缺乏靈活性，因此無法贏得那些酷愛新技術的亞洲年輕客戶群。”
威脅並不僅僅來自中國
汽車工業的未來在於電池驅動，而在這一領域，中國已經明顯領先。世界經濟研究所的多澤表示：“中國擁有全球最大的電動車市場，同時這裡也是最具發展活力的市場。種種跡象表明，中國將繼續保持快速發展的勢頭。”
這一發展勢頭顯然令大眾、寶馬、奔馳和保時捷等一眾德國企業的前景不容樂觀。畢竟，中國市場的巨大規模本身，就給予了中國市場無與倫比的力量。更何況，構成競爭壓力的，也並不止中國一個國家。布萊策爾表示：“現在印度也出現了一些以中國模式為樣板的強有力玩家。今後可能將有一些中國和韓國廠家以合資企業的方式進入印度。”
汽車專家施沃普表示，在仍處於起步階段的電池研發領域，德國還有一線希望。他對德國之聲說：“車用電池的研發目前還不成熟，還有很大的突破空間。到2030年前，很有可能會在固體電池方面取得巨大突破，屆時將會出現重新洗牌的局面。”
置之死地而後生？
布萊策爾表示，在新的一年裡，德國汽車工業必須痛定思痛奮起直追，這不僅包括改善框架條件，同時也要展現勇氣和想象力。“德國車不能只是價格貴，也應至少表現出相應的創新能力。”
否則，後果將不堪設想，德國汽車工業聯合會發言人援引最新版本的預估調研表示：“電動車轉型可以會導致工作崗位的大量流失。根據這一發展趨勢，2035年時，德國汽車工業的就業人數將比2019年時減少186000人。”而2019年至2023年期間，該行業的工作崗位已經減少了46000個，預計2035年前，該行業的就業崗位還會繼續減少大約14萬個。
有鑑於此，這位發言人要求政界立即采取行動。她說：“我們應當少一點官僚主義，多一些貿易協定，建立有競爭力的稅務和支出制度，並使審批程序變得更簡單快捷。”
今後的日子將更加艱難
不過，即使政界能夠打造出必要的框架條件，重新賦予德國強勁的競爭力，情況也難以立即出現改觀。布萊策爾表示：“今後兩到三年內，德國將面臨一系列巨大的挑戰，需要同時應對一系列結構性問題。”他表示，令人略感欣慰的是，“政界目前已經意識到了德國正面臨著多重危機。”
世界經濟研究所專家多澤也表示，情況今後將會繼續惡化，之後才會出現峰回路轉的跡象。“我認為，對德國汽車工業來說，今年將異常艱難。而這一年裡，德國必須為迎接未來挑戰鋪平道路。”
汽車專家杜登霍夫則為德國汽車工業的未來指明了方向：一方面要寄希望於東方，另一方面要警惕美國。他說：“哪裡是新潮流的誕生之地，我們就要走向那裡，這一點至關重要。這其中的一部分可能是中國，也可能一部分是在美國。我們必須密切關注，特朗普上台之後，會不會讓八十年代的燃油發動機技術‘再次偉大’。”
大學教師施沃普的一番話或許更適合作為結束語，畢竟他看到了德國汽車工業的一線希望。施沃普認為，新的一年喜憂參半，“我認為，2025年，至遲到2026年，歐洲電動車將會出現迅猛增長的勢頭。”
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作者: Dirk Kaufmann
