（德國之聲中文網）大眾汽車（Volkswagen）乍看上去仿佛是德國所獨有，其甲殼蟲（Beatle）、高爾夫（Golf）、波羅（Polo）和巴士（Bus）等車型廣受歡迎，但實際上，大眾在全球擁有龐大的影響力，並依賴許多國家來維持其生產裝配線的運轉。
根據大眾集團2024年3月發布的年度報告，大眾汽車，作為大眾集團旗下12個品牌中最大的品牌，去年一共在全球生產了480多萬輛乘用車，銷售收入超過860億歐元，同比增長17%。
然而，隨著汽車市場的不斷變化——尤其是在電動汽車領域——以及管理層可能的誤判，大眾汽車的成功開始受到阻礙。
本土與全球問題交織
歐洲對新車的需求在下降，可能永遠無法恢復到疫情前每年售出1700萬輛車的水平。大眾汽車的需求尤為受到沖擊，這一情況在中國競爭對手崛起並領跑全球電動車市場的背景下更加嚴峻。
今年前九個月，大眾汽車在全球售出226萬輛汽車，與去年同期相比略有增加；銷售也略有增長。然而，據公司發布的新聞稿稱，由於固定成本增加再加上重組開支，整體運營利潤暴跌近37%，從2023年前三季度的21.2億歐元降至今年同期的13.4億歐元。
在德國本土，大眾汽車正在經歷一場動蕩。公司宣布了大幅裁員計劃。自俄羅斯天然氣供應中斷以來，能源價格飆升，加上來自中國的競爭、德國的高人工成本以及即將實施的關稅，這一切都使得業務開展變得更加困難。
12月20日，公司表示已與工會達成協議，將裁減3.5萬個工作崗位，而留下的德國員工在未來幾年將不得不放棄漲薪和獎金。
大眾在德國的困境能否成為在其他生產國的機遇？
大眾汽車在德國本土擁有7.6萬名員工，在全球範圍內還另有6.3萬名員工。
大眾在全球建立了龐大的生產網絡，或為接近客戶，或為降低勞動力成本。除德國外，大眾目前在波蘭、西班牙、葡萄牙和斯洛伐克都有生產設施。
但大眾在俄羅斯的所有設施，包括一間大型工廠，都已於2022年烏克蘭戰爭爆發後關閉，並停止了向俄羅斯進口汽車和零部件。一年後，大眾汽車出售了其在俄羅斯的全部資產，其他歐洲汽車制造商也采取了同樣的舉措。由於新冠疫情影響，擬定的土耳其工廠未能得以推進。
此外，大眾汽車也在阿根廷、巴西、墨西哥、美國、中國、印度和南非組裝車輛。歐洲以外，大眾汽車最大的投資地無疑是在中國，其次是墨西哥和巴西。
大眾汽車在巴西的悠久歷史
70年前，大眾汽車在德國以外的第一家工廠於在巴西開設。如今，大眾汽車巴西公司是該國最大的汽車制造商。去年，該公司生產了第2500萬輛汽車。
盡管2023年南美市場僅佔大眾汽車銷售額的8%，但大眾目前對巴西依賴甚深。大眾汽車在當地擁有良好的聲譽，在巴西道路上行駛的車輛中佔很大比例，銷量也在上升。
這一利好消息為大眾爭取了一些時間。但巴西市場規模太小，無法彌補在其他地區的損失，且競爭對手也一直在追趕。
通過墨西哥與美國開展業務
2023年，北美市場佔大眾汽車銷量的10%多一點，但這一市場非常重要。若美國對其他地區生產的車輛征收關稅，市場難度將進一步增加。
大眾汽車在美國田納西州設有一間工廠。基於更低的勞動力成本以及北美自由貿易協議，大眾汽車在墨西哥也設有一間大型工廠。然而，這一計劃可能會因高額美國關稅而受到沖擊。
即將上任的總統特朗普將目光鎖定在德國以及德國企業。他在競選時曾表示：“我希望德國汽車公司成為美國汽車公司，我希望他們把工廠建在這裡。”
總體來看，德國汽車制造商在美國生產了大量汽車，其中很多是面向美國本土市場，其他則用於出口。然而，大眾汽車仍需依賴從歐洲進口汽車以完全滿足美國的購買需求。因此關稅可能會對銷售以及公司利潤造成另一重打擊。
中國：大眾汽車特殊且棘手的市場
多年來，大眾汽車對中國市場寄予厚望。過去十年，大眾一直依賴其在中國的高銷售增長以及車輛生產力。然而，這一切正在發生變化。
大眾汽車在2019年時是中國最大的汽車公司，佔據中國市場19%的份額。對大眾汽車而言，中國曾是其最大、最賺錢的市場，在中國的銷量佔公司總銷量的三分之一，也是其利潤的重要組成部分。
如今，大眾在中國的市場份額已降至14%，且仍在下滑。中國本土競爭對手在迅速崛起，在生產受生產消費者青睞的廉價電動車上尤其具有優勢。由於價格過於便宜，美國和歐盟最近都開始對中國電動車征收額外關稅。盡管如此，中國現在已成為全球最大的汽車出口國，其對外國車型的依賴程度也比以往任何時候都低。
盡管擁有悠久的歷史和全球影響力，大眾汽車也不能免受經濟低迷的影響。為了順利渡過這場危機，公司需要重新調整重點，同時密切關注懲罰性關稅、各個不同且多樣化的市場以及迅速逼近的中國競爭者。
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作者: 德才
