（德國之聲中文網）特朗普的關稅計劃對出口大國德國、特別是其汽車工業沖擊尤其巨大。
德國商業銀行一份研究顯示，德國甚至不是對北美市場出口汽車最多的國家。墨西哥、日本、韓國和加拿大對美出口成品車數量更多。據德國聯邦統計局數據，2024年，德國向全球出口約340輛汽車，其中最大的接收國是美國。
“提前出口”：德企增加在美庫存
而自從特朗普宣布其關稅計劃的所謂“自由日”以來，汽車行業出現逆流趨勢：對美生產和交貨的汽車數量上升。
汽車專家杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）表示，這是汽車制造商爭取在威脅的高關稅落實前，盡量增加在美國的庫存。
汽車專家布拉策（Stefan Bratzel）也持這一看法，汽車制造商“在關稅生效前，向美國輸送盡可能多的汽車”。
倫敦抱有希望
政界和經濟界對特朗普的政策頗為擔心。如果從積極的方面看，似乎可以稱之為“靈活”，正如華盛頓與北京出人意料達成一致所顯示的。或者英國的例子。
據BBC報道，華盛頓和倫敦就雙邊汽車關稅達成一致。據稱，英國對美出口汽車如果在10萬輛以內，關稅將降至10%。10萬輛或多或少相當於英國去年出口的汽車數量。如果超出10萬輛，美國將對其征收27.5%的進口稅。
特朗普的王牌是靈活？
特朗普的經濟政策如同過山車。專家布拉策表示，對特朗普來說，靈活性是一張王牌，但是，“對制造商、零配件供應商而言，卻是毒藥，因為投資和供應鏈都必須長期布設”。
基爾世界經濟研究所的多瑟（Dirk Dohse）指出，對歐洲汽車制造商而言，本來就已面對許多挑戰。生產成本總體高昂，缺乏“吸引人的車型，特別在電動汽車領域”，這也意味著“面對中國競爭者失去競爭力”。
為長期規避高關稅，德國一些汽車制造商打算向美國轉移生產。多瑟向德國之聲表示：“奧迪甚至考慮在那裡建一座工廠。或許，奧迪與保時捷可以在美國合建一座工廠。”
但在美國投資並非逃脫關稅陷阱的王道。因為，即便在美國造車，也依賴於進口零配件。對美國公司也是如此。“美國制造”的汽車有許多零配件來自其它國家。
這就是“分工”的概念。布拉策認為，特朗普對於國際分工及其好處並未真正理解。後果是：“最終，美國第一的口號可能會給美國的福祉造成敏感的傷害。”
多瑟認為：“關稅及其多樣的效果並未得到透徹思考。特朗普的表態一直在變、一直在修改，也顯示出這一點。”
專家建議：轉向東南亞市場
專家杜登霍夫建議德國汽車業保持觀望，因為形勢前所未有的不明了。他建議，未來投資最好考慮亞洲。
多瑟也表示，企業應將生產擴大到多個國家，以避免受到單一國家的貿易限制。
布拉策則引述“在哪裡銷售，在哪裡生產”的原則。汽車分析師施沃普（Frank Schwope）則向德國之聲表示：“長期來看，汽車制造商可以加強轉向東南亞市場，以降低對中國以及美國的依賴。”
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作者: Dirk Kaufmann
