交通部公路局今年1月推出TPASS 2.0公共運輸常客優惠回饋政策，實施半年來成效顯著。根據最新統計，截至5月19日，已有超過20.5萬人完成記名登錄，累計14.1萬張電子票證達成回饋條件，回饋總金額達到1147.5萬元。
4月份單月就有約5.5萬張電子票證達成回饋條件，較2月大增53.7%。其中，3.2萬張票卡合乎市區公車及公路客運的「基本回饋」門檻，4萬張票卡符合包含台鐵、台北捷運或新北捷運的「軌道加碼回饋」資格，更有1.6萬張票卡同時達到雙軌優惠標準。4月回饋金額達475.7萬元，較2月暴增99.7%，平均每張票卡可獲得82元回饋。
然而，TPASS明年的預算恐面臨不確定性。目前TPASS補助是以疫後特別預算推動，明年起將回歸一般公務預算。交通部公路局表示，已於今年2月3日向行政院提報「TPASS行政院通勤月票執行計畫（115-118年）」預算共計363.8億元，希望能持續推動，但仍需立法院支持並通過預算。
針對台北市政府指稱「明年TPASS預算無著落」，公路局強調，TPASS預算是計畫型補助款，與一般性補助款無關。公路局已於5月22日回覆台北市政府，表示仍將持續推動並爭取行政院預算中，如計畫奉核後將再通知地方政府後續推動內容與方式。
然而，國民黨台北市議員游淑慧表示，TPASS通勤月票補助只到今年，明年是否有補助仍不確定。她提醒，如果台當局以「政治性考量」砍縣市的一般補助款，未來可能影響到計畫性補助款和專案補助款，可能導致每個交通建設都出現問題。
此外，行政機構決議統刪各縣市一般性補助款，刪減幅度達27.32%，台北市將被減37.9億元。這不僅可能影響福利政策經費、教育經費、道路經費，還可能影響北士科公車調度站還款。
游淑慧也提到，捷運萬大一期、信義東延線的財務修正計畫目前卡在交通部門。如果交通部門補助款未如期撥放，萬大一期可能面臨廠商停工，原本預計2027年要完工的計畫可能延期。
面對這些挑戰，公路局呼籲民眾在各月回饋金開放領取日起1年內，持符合回饋條件電子票證至4大超商或台北捷運各場站內的悠遊卡售卡加值機領取回饋金，以免影響使用權益。同時，各界也密切關注TPASS明年的預算走向，期待政府能持續推動這項惠及民眾的政策。
