（ 德國之聲中文網）美國宇航員如今往返國際空間站，只有兩條途徑：搭乘俄羅斯的聯盟號飛船，或者美國SpaceX公司的龍飛船——這家由馬斯克成立於2002年的私營航天企業，其意義遠不止普通的太空服務承包商：NASA已經斥資40億美元資助SpaceX研發下一代重型航天器“星艦”(Starship)，美國太空部隊也斥資近60億美元購買SpaceX的發射服務。還有報道稱，美國軍方花費18億美元委托SpaceX構建機密間諜衛星網絡“星盾”(Starshield)。
截至目前，龍飛船已經完成了10次國際空間站乘組輪換任務，還有4次任務的合同也已經簽署，合同總價將近50億美元。如果龍飛船果真停飛，美國將再次陷入對俄羅斯聯盟號載人飛船的依賴。美國宇航咨詢師弗奇克(Laura Seward Forczyk)對法新社指出，鑑於當前的地緣政治形勢，這並非最佳選項。
NASA曾經希望波音公司的新飛船“星際快線”(Starliner)能夠提供另外的選項，但是該飛船研發進度嚴重滯後，去年更是發生了載人運送到國際空間站後出現嚴重故障的惡劣情況，目前已經停飛。NASA在6月6日回函法新社，表示正在評估讓“星際快線”飛船最早在2026年初再度前往國際空間站的可能性，在此之前尚需解決一些技術問題並進行系統認證。
另外，格魯曼公司(Northrop Grumman)的天鵝座貨運飛船(Cygnus)也常依靠SpaceX的獵鷹(Falcon)火箭前往國際空間站。
中國漁翁得利？
弗奇克進一步指出，特朗普與馬斯克之間的紛爭，甚至還可能影響到美國和中國的登月競賽。按照原計劃，美國接下來的阿爾忒彌斯(Artemis)三號和四號載人登月任務都要用到SpaceX的星艦。“很少有火箭能像SpaceX獵鷹9號那般強大，這不可能像特朗普想象的那樣容易放棄。”NASA固然也可以使用SpaceX的競爭對手藍色起源公司的飛船進行登月，但是這必然導致延遲，從而給計劃在2030年左右實現載人登月的中國捷足先登的機會。
盡管SpaceX的商業發射佔其營收的很大一部分，還經營私人航天業務，但是失去美國政府機構的訂單依然會是不可承受之痛。戰略與國際研究中心(CSIS)的太空安全問題專家斯沃普(Clayton Swope)對法新社表示，如果SpaceX和美國政府終止合作，對雙方而言都堪稱末日，“雙方都有充分的理由彌合分歧，重回正軌。”
另外，白宮方面一個星期前突然撤回了對艾薩克曼(Jared Isaacman)的NASA局長提名。後者是電子支付行業的億萬富翁、馬斯克的親密盟友，曾兩次參與SpaceX的私人航天任務飛入太空。在最近的播客中，艾薩克曼表示，他認為自己被撤回是因為“某些人別有用心，而我就是他們眼中明顯的靶子”。
（法新社）
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