（德國之聲中文網）長城汽車董事長魏建軍最近在中國社交媒體上有了“扒開行業底褲”的名聲。他在今年5月23日新浪財經訪談中說：“汽車產業裡的’恆大’已經存在，只不過是沒爆而已。”總部位於新加坡的“端傳媒”發表評論《極限競爭：中國新能源汽車的膨脹與坍縮》，作者侯奇江指出，實際上早在2024年4月，美國財政部長珍妮特·耶倫訪華特地表達對新能源汽車等行業“過剩產能”的擔憂。然而，中國新能源汽車近年發展迅速，居世界第一，在2024年還挑起中國出口“新三樣”大梁，是在中國整體經濟表現欠佳情況下為數不多的亮點，因此中國政府在輿論上予以極大的支持和關注，以“美國對華科技打壓”、“歐洲設置貿易壁壘”等政治化描述，否認產能過剩——它成為新能源汽車行業中，一個政治不算正確的表述。
中國車市打響“價格戰”？官方警告：沒有贏家
作者認為，面對新能源汽車產業發展的終極目標，中國已經取得絕對規模的勝利，但從整體行業的市場能力和健康程度，由低成本優勢轉向高技術密集躍遷，到就業穩定和產業集群競爭力方面，這一產業還有許多道路要走。
文章說，目前逼近極限的行業和供應鏈內卷，和低效低利潤的逐底競爭，不僅帶來了快速膨脹局部坍縮的虛火亂象，也引出了一個這樣的疑問：如果這場變革無法提高整體產業鏈的健康水平和實力，也無法把由此累計的社會財富有效地分配回給市場和全社會，反而進一步加劇資源集中與階層固化，那麼，暫時繁榮後的許多陣痛是否要全社會來承擔消化？
德語媒體：比亞迪是中國汽車行業的“恆大”嗎？
中國經商環境惡化的兩個例子
台灣“上報”發表文章《五星級飯店消失和比亞迪欠款背後》，作者陳鴻達指出，近來中國境內五星級飯店驟減應可反映出中國消費的急凍，而中國經商環境惡化也可從大企業積欠供應鏈貨款窺見一斑。
文章說，根據中國的文化和旅游部統計，該國五星級酒店在2020年有850家，但截至去年底僅剩736家，不過5年時間減少114家。這是一個值得深究的指標，除了反映中國經濟的困頓外，也可觀察中國是否開始走向鎖國的道路。作者認為，這背後原因除了景氣不佳，國內民眾消費能力降低外，外國人不來了也是主要原因。疫情過去幾年了，2024年外國游客不到之前的三分之一。這中間中國也是有努力爭取外國觀光客，例如擴大免簽範圍與停留時間，並加強多語言的觀光服務。但這幾年中國不管是內政或外交的種種作為，讓西方民眾對中國的好感度下降。甚至美國與澳洲等國，更對其人民人身安全提出示警，建議其國民重新考慮是否前往中國旅行。
文章還指出，在中國大型企業積欠供應商貨款的情形越來越嚴重。以比亞迪為例，這個當今全球產量最大的電動車公司，其苛扣下游供應商的作法，來支持其“零公裡二手車”等割喉競爭手段，在在都令人對該公司能否永續經營下去感到質疑。這也顯示出中國經商環境的惡化，並聯想到之前恆大地產的類似做為對整個社會的沖擊。
中國的監控，美國的未來？
《紐約時報》發表文章《從中國的監控攝像頭裡看到美國的未來》，作者Megan K. Stack說，中國共產黨以監控手段壓制異見著稱，而且日益借助預測算法來防止犯罪和抗議活動發生。例如，被政府篩定為潛在政治煽動者的人可能會被阻止登上進京列車。在新冠疫情期間，中國的衛生部門使用算法追蹤接觸者，並使用二維碼來阻止被懷疑為接觸者的人進入公共場所。這些嚴厲的防疫措施幫助侵入式監控的普及，助推了生物信息采集的常態化。
作者指出，如果認為中國已制造出來的反烏托邦世界獨一無二、與美國的現實毫無關系，那也許讓人稍感寬慰。但美國與中國之間的差異並沒有人們一廂情願以為的那麼大。在特朗普的“大而美法案”中，眾議院向各種減稅和社會支出削減措施中塞進了一項措施，將廢除所有監管人工智能的幾十項州法律，各州將被禁止在未來十年制定新的人工智能法規。參議院共和黨人提議用另一項措施來取代該禁令，即一旦一個州要監管人工智能，聯邦就停止撥發寬帶項目經費。作者表示，政府對這種新興技術的熱情令人不安。她說，“特朗普和他的科技界伙伴們正在快速前進。如果我們繼續夢游，走入一種被監視的狀態，最終醒來時，或許會發現自己身處一個幾乎認不出的陌生國度”。
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作者: 牆外文摘
