（德國之聲中文網）《世界報》發表評論稱，慕尼黑國際車展上，中國車企的快速崛起令人瞠目結舌，展台規模以及參展企業數量均創下新高，而與此同時，作為德國支柱產業的汽車工業則處境堪憂。這篇題為《禁令狂熱威脅著我們引以為傲的汽車工業》的評論寫道：
“您聽說過Omoda, Jaecoo, Changan, GAC 或者Xpeng這些品牌嗎？它們就是即將在慕尼黑國際車展上閃亮登場的中國汽車。 在寶馬車的家鄉-慕尼黑舉行的國際車展上，中國參展車企的數量增加了40%，這一發展速度簡直令人瞠目結舌。
Omoda是中國奇瑞汽車2022年才剛剛創立的品牌。而今年秋天，這款專為出口歐洲市場量身訂制的Omoda就將進軍德國市場。在全球電動車注冊量排行榜的前十名中，已有六家來自中國。相比之下，前十中的德國車企則只有兩家。
中國車企在慕尼黑車展上接連發布利好消息的同時，卡爾·本茨（Carl Benz）、戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）和費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）等德國汽車工業的前輩們，如果在天有靈，想必會憤而走出墳墓吧, 因為當前關於‘汽車大國’德國的消息，大部分都是壞消息。
導致德國汽車工業陷入困境的始作俑者，偏偏是德國政界。默克爾時代不負責任的退核政策，令德國的能源成本比美國或中國高出三至五倍。在稅收和其他負擔方面，德國在經合組織國家中名列前茅。而布魯塞爾官僚們的監管狂熱，不僅導致人人自危，也大幅壓縮了企業的利潤。費迪南德·保時捷誕辰150周年之際，他創辦的傳奇般的跑車制造商上周竟被踢出了DAX指數。大眾、寶馬和奔馳紛紛報告利潤大幅下滑。僅僅一年當中，德國汽車工業就損失了大約5萬個工作崗位。
當然這場危機也有諸多外部因素：特朗普的貿易戰、中國市場需求的下降，以及德國本土低迷的消費熱情，都令汽車工業的處境雪上加霜。
然而，汽車工業窘境的最大罪魁禍首則是歐盟即將於2035年生效的燃油車禁令。這項禁令迫使德國車企不得不在戰略上告別領先、高效、能發出悅耳聲響的燃油發動機，轉而去研發利潤更低的電動車。在電價居高不下、充電設施鳳毛麟角的德國，電動車幾乎無人問津。一項民調顯示，66%的德國受訪者表示，電動車對他們來說並不是一個購買選項，這一大趨勢至今也並沒有出現好轉的跡象。”
《世界報》評論指出，如果不改變綠色意識形態對汽車工業的粗暴干預，德國作為“汽車大國”的地位就將不保。
“德國總理梅爾茨現在即有機會、也有義務去展現他的領導力，並去說服他的執政伙伴。同時，他還要告訴歐盟委員會，基於燃油車禁令的所謂‘綠色新交易’將引領歐洲汽車工業走上不歸路。
德國汽車工業生死攸關的時刻已經到了。如果歐盟框架性的政治條件不能得到改善，那麼，幾十年後，來自世界各地的汽車愛好者在IAA車展上仍會對著Omoda、Jaecoo、Changan的新車型評頭論足，而要想看大眾、奔馳和寶馬，就只能去博物館了。”
為什麼德國正在輸給中國？
前不久，《紐約時報》組織了一場對話活動，參與者是播客主持人道塞特（Ross Douthat）和中國作家兼科技分析師王丹（音）。對話內容則圍繞21世紀的一個重大議題：歐美同中國的關系。《商報》記者Fatina Keilani 有感而發，發表了題為《德國為什麼正在輸給中國》的評論：
“在這場對話中，歐洲的去工業化已經基本被當作了既成事實。盡管德國依然還是一個經濟巨人，但在對話中卻只被順帶提及：先是談到德國如何把太陽能技術的主導地位拱手讓給了中國；其次則是談及德國如何正在失去汽車工業的主導地位。在對話中，上述兩個議題都只是一筆帶過而已。
由此可以得出什麼結論呢？德國正在就無關緊要的議題展開喋喋不休的討論。德國選擇黨是否應當被禁止，實際並不重要。相反，禁黨的嘗試都足以加深社會的政治分裂，損害德國作為投資選項的形象。前經濟部長哈貝克指責巴伐利亞州長索德爾吃了太多香腸，這同樣無關緊要。在歐洲和美國，掌權的都是法律專家；而在中國，則是工程師說了算。這就是西方同中國決定性的區別所在。 ”
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作者: 媒體看中國
